இயக்கும் செலவில் லாபம் தரும் எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள்

 அசோக், மும்பை பேருந்து நிலையத்தின் சத்தமும் புகையும் நிறைந்த தார் சாலையில் நின்றுகொண்டு, புனேவுக்கான தனது நீண்ட பயணத்தை நினைத்து சலிப்படைந்தார். அருகில், டீசலில் இயங்கும் வழக்கமான சொகுசுப் பேருந்து ஒன்று உரத்த சத்தத்துடன் அதிர்ந்து கொண்டும், புகை கக்கிக் கொண்டும் நின்றிருந்தது. ஆனால் சற்று தள்ளி, பச்சை நிற இலச்சினையுடன் கூடிய புதிய, பளபளப்பான எலக்ட்ரிக் பேருந்து (மின்சாரப் பேருந்து) ஒன்று நின்றுகொண்டிருந்தது.

அசோக் விசாரித்தபோது, டீசல் பேருந்தின் அதே கட்டணமே இதற்கும் எனத் தெரிந்தது. ஆர்வத்துடன் பேருந்திற்குள் ஏறினார். கதவுகள் மூடிய அடுத்த நொடி, பேருந்து நிலையத்தின் இரைச்சல் மறைந்து அமைதி நிலவியது. நெடுஞ்சாலையில் கியர் மாற்றும் அதிர்வுகளோ, வழக்கமான எஞ்சின் சத்தமோ இன்றி பேருந்து சீராகச் சென்றது—இருப்பினும், இந்த சீரான பயணம் சாலையின் தரத்தையும் பொறுத்ததுதான் என்பதை மறுப்பதற்கில்லை; நல்ல சாலைகளில் மட்டுமே ரயில் போன்ற இந்த அமைதியான அனுபவ முழுமையாகக் கிடைக்கும். தனிநபர் யுஎஸ்பி சார்ஜிங் போர்ட்கள் (USB charging ports) மற்றும் குளுமையான குளிரூட்டப்பட்ட வசதியுடன் கூடிய அந்தப் பேருந்தில் பயணித்த அசோக்கிற்கு, இது வழக்கமான டீசல் பேருந்து பயணம் போல இல்லாமல் ஒரு அமைதியான சொகுசுப் பயணமாக அமைந்தது.

அசோக்கின் இந்த சௌகரியமான பயணத்திற்கு பின்னால், இந்தியாவின் நகரங்களுக்கு இடையேயான (Intercity) நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்தில் நிகழும் ஒரு அமைதியான புரட்சி ஒளிந்துள்ளது. அதிக தூரம் செல்லும் திறன் மற்றும் விரைவாக எரிபொருள் நிரப்பும் வசதியால் டீசல் மற்றும் சிஎன்ஜி (CNG) பேருந்துகள் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தி வந்தாலும், எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள் வேகமாக தங்கள் இடத்தை பிடித்து வருகின்றன.

இந்தியாவில் நகரங்களுக்கிடையேயான பேருந்துகள் - ஒப்பீடு

அளவுகோல்	வழக்கமான டீசல் பேருந்து	எலக்ட்ரிக் பேருந்து (EV Bus)
இயக்கச் செலவு	அதிகம் (எரிபொருள் சார்ந்தது)	~15-20% குறைந்த ஆயுட்காலச் செலவு
இயங்கும் தூரம்	500 - 1,000+ கி.மீ	150 - 300 கி.மீ (குறுகிய தூரம்)
பயணி அனுபவம்	எஞ்சின் சத்தம், கியர் அதிர்வுகள்	அமைதியான கேபின், சீரான வேகம்
உள்கட்டமைப்பு தேவை	சாதாரண எரிபொருள் பங்குகள்	அதிவேக சார்ஜிங் மையங்கள் (Fast-Chargers)

இந்த அமைதியான புரட்சியின் பின்னணியில் உள்ள கணக்கு

பேருந்து நிறுவன உரிமையாளர்களுக்கு (Fleet Operators), இந்த மாற்றம் வெறும் சுற்றுச் சூழல் நன்மைகளுக்காக மட்டும் அல்ல—இது முழுக்க முழுக்க பொருளாதாரக் கணக்கு:

• குறைந்த மொத்த பராமரிப்புச் செலவு (Total Cost of Ownership): எலக்ட்ரிக் பேருந்துகளின் ஆரம்ப வாங்குதல் விலை அதிகம் (டீசல் பேருந்துகளை விட ஏறக்குறைய 2 மடங்கு) என்றாலும், 12 முதல் 15 ஆண்டுகள் வரையிலான பயன்பாட்டில் டீசல் பேருந்துகளை விட 15% முதல் 20% வரை குறைந்த செலவையே ஏற்படுத்துகின்றன (இன்றைய மின் கட்டணங்களை வைத்து சொல்லும் கணக்கு).

• இயக்கத் திறன்: டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சாரக் கட்டணம் குறைவு என்பதால், பெட்ரோல்/டீசல் விலை ஏற்ற இறக்கங்களால் உரிமையாளர்கள் பாதிக்கப்படுவதில்லை.

• ஜிசிசி மாதிரி (Gross Cost Contract Model): அரசின் ஜிசிசி ஒப்பந்தங்கள் மூலம் தனியார் நிறுவனங்கள் பேருந்துகளை இயக்கி, கிலோமீட்டருக்கு நிலையான தொகையைப் பெற முடிவதால், அவர்களின் ஆரம்ப நிதிப் பொறுப்பு மற்றும் ஆபத்துகள் குறைகின்றன.

நெடுஞ்சாலை நிதர்சனம்: மைலேஜ் எல்லை மற்றும் சார்ஜிங் நேரங்கள்

பொருளாதார நன்மைகள் இருந்தாலும், எலக்ட்ரிக் பேருந்துகளுக்கு சில தொழில் நுட்ப எல்லைகள் உள்ளன. அதிக பயணிகள் எடை மற்றும் தொடர்ச்சியான ஏசி (AC) பயன்பாடு காரணமாக, ஒரே சார்ஜில் செல்லக்கூடிய தூரம் குறைகிறது. டீசல் பேருந்தில் சில நிமிடங்களில் எரிபொருள் நிரப்பிவிடலாம்; ஆனால் எலக்ட்ரிக் பேருந்தை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய (Fast charging) 1 முதல் 2 மணி நேரம் வரை ஆகிறது.

இதன் காரணமாக, இந்தியாவில் எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள் தற்போது 150 கி.மீ முதல் 300 கி.மீ வரையிலான இடைப்பட்ட பாதைகளில் (எ.கா: மும்பை–புனே, பெங்களூரு–மைசூர், டெல்லி–ஆக்ரா) அதிகம் இயக்கப்படுகின்றன. இதைவிட அதிக தூரம் செல்லும் பேருந்துகளுக்கு, பயணிகள் உணவருந்த நிற்கும் 30 நிமிட இடைவெளியில் நெடுஞ்சாலை மையங்களில் விரைவு சார்ஜிங் (Opportunity charging) செய்யப்படுகிறது. இப்படி இடையில் சார்ஜிங் செய்யும் போது பயண தூரத்தை சுமார் 80-100 கி. மீ வரை அதிகரிக்க இயலுகிறது. 

வெளிநாடுகளில் புதுமை: ஓடும்போதே சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பம்

பேட்டரி திறன் வரம்பைக் கடப்பதற்காக, பல சர்வதேச நாடுகளில் ஓடும்போதே சார்ஜ் செய்யும் அதிநவீன முறைகள் சோதிக்கப்பட்டு வருகின்றன:

• டைனமிக் வயர்லெஸ் பவர் ட்ரான்ஸ்ஃபர் (DWPT): சுவீடன், ஜெர்மனி மற்றும் இஸ்ரேல் ஆகிய நாடுகளில், நெடுஞ்சாலைச் சாலைக்கு அடியில் காந்த சக்தி சுருள்கள் (Inductive pads) பொருத்தப்பட்டு, பேருந்துகள் அதிவேகத்தில் செல்லும்போது வயர்லெஸ் முறையில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

• ஓவர்ஹெட் கேடனரி அமைப்புகள் (Overhead Catenary Systems): ஐரோப்பாவில், மின்சார ரயில்களைப் போல பேருந்துக் கூரையின் மேல் உள்ள 'பேண்டோகிராஃப்' (Pantograph) கருவி மூலம் மேல்நிலை மின் கம்பிகளிலிருந்து நேரடியாக மின்சாரத்தைப் பெற்று பேருந்துகள் இயங்குகின்றன.

இந்தியாவில் இந்த உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுவருவதில் உள்ள சவால்கள்

இத்தகைய அதிநவீன இன்-மோஷன் (In-motion) சார்ஜிங் தொழில் நுட்பங்களை இந்திய நெடுஞ்சாலைகளில் செயல்படுத்துவதில் பெரும் சவால்கள் உள்ளன:

• அதிக உள்கட்டமைப்புச் செலவு: ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலைகளில் தரைக்கடியில் சார்ஜிங் பேடுகளைப் பதிப்பதோ அல்லது மேல்நிலை மின் கம்பிகளை அமைப்பதோ மிக அதிக முதலீடு தேவைப்படும் காரியமாகும்.

• மின்சார விநியோகச் சவால்: தொலைதூர நெடுஞ்சாலைகளில் தடங்கலற்ற, உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை தொடர்ச்சியாக வழங்குவது தற்போதைக்கு சவாலானது.

• பராமரிப்பு மற்றும் காலநிலை: கடுமையான மழைக்காலம், வெள்ளப்பெருக்கு, அடிக்கடி நடக்கும் சாலை விரிவாக்கப் பணிகள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து காரணமாக, தரைக்கடியில் இருக்கும் உணர்திறன் மிக்க சார்ஜிங் கருவிகள் சேதமடைய வாய்ப்புகள் அதிகம்.

சுருக்கம் 

தற்போதைக்கு, குறுகிய தூரப் பாதைகளும், நெடுஞ்சாலைகளில் அமைக்கப்படும் அதிவேக சார்ஜிங் மையங்களுமே இந்தியாவின் மிகவும் நடைமுறைக்கேற்ற தீர்வாகும். பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டு சார்ஜிங் மையங்கள் அதிகரிக்கும் போது, அசோக் போன்ற பல பயணிகள் புகை கக்கும் டீசல் பேருந்துகளைத் தவிர்த்து, அமைதியான மற்றும் திறன்மிக்க எலக்ட்ரிக் பேருந்துகளில் வெகு தூரத்தில் உள்ள நகரங்களுக்கும் தங்களின் பயணத்தைத் தொடர்வார்கள்.

மேலும், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் சுற்றுச் சூழல் மாசுபாட்டை தவிர்ப்பது இன்றைய தேதியில் ஒரு மாயத் தோற்றமே. அவற்றுக்கு தேவையான மின்சாரம் இன்று அனல் மின் நிலையங்களில் இருந்தே கிடைக்கிறது. எலக்ட்ரிக் பேருந்துகள் பரவலான சுற்றுச் சூழல் மாசுபாட்டை தவிர்த்து  மின் நிலையங்கள் உள்ள இடங்களில் கொண்டு குவிக்கின்றன. இந்த நிலை மாற வேண்டும் என்றால் இந்தியா தனது சூரிய சக்தி மற்றும் காற்றின் சக்தியில் இருந்து மின்சாரம் தயாரிக்கும் கட்டமைப்புகளை அதிகரிக்க வேண்டும்.